连云港连合供应链程广东：从港口物流转型大宗供应链服务平台的构建
2019年8月28日，在江苏省商务厅指导下，国内具有影响力的供应链金融智慧服务平台——万联网在南京成功举办2019中国数字化供应链创新高峰论坛。本次高峰论坛以“转型·协同·融合·共享”为主题，汇聚行业大咖与相关领域产业平台及供应链领域优秀企业、金融科技及金融机构等300+位高管大咖，共话数字化供应链创新路径与机遇，共谋供应链发展新出路。
针对港口供应链服务平台的构建，连云港连合供应链首席信息官程广东进行了主题为《从港口物流到供应链管理转型：大宗供应链服务平台构建》的演讲。连云港连合供应链公司是连云港港口控股集团有限公司旗下的专门从事供应链管理服务的现代物流企业，有着港口物流、贸易、货物代理、配送多年的业务经验，在中国沿海城市港口里面是一个非常典型的企业。
程广东介绍，首先通过一个连合商服——统一公共信息服务平台，构建了一个信息交换、信息共享一个基础设施。在此基础上，又构建了一个叫连合易商的一个交易平台，也就是说商流的一个交易平台；当这个商流聚集起来，就会聚集物流，他又把在线的互联网+物流平台，就是连合智运平台做起来；通过连合智运，数据化的信息的积累，最后再导入连合金服，把金融服务嫁接进来。这样的经验也值得其他的港口企业借鉴。
以下内容由万联网根据论坛现场速记整理而来，略有删减，仅供业内人士参考：
程广东：尊敬的各位来宾，下午好！我今天分享的主题是《从港口物流到供应链管理转型：大宗供应链服务平台构建》，重点分享港口供应链服务平台的构建。
我的分享分为三个部分，首先介绍一下连云港连合供应链公司，我们连云港连合供应链公司是连云港港口控股集团有限公司旗下的专门从事供应链管理服务的现代物流企业，我们的理念是科技赋能金融、金融带动商贸、商贸带动物流，物流带动港口发展，（已积攒了）港口下港口物流、贸易、货物代理、配送的多年的业务经验。
我们的任务就是整合港口内外部资源，建立港口供应链服务体系，构建港口内陆无水港模式，打造绿色智慧港口模型。我们公司着力打造四大品牌，也就是四大平台（连合商服、连合易商、连合智运、连合金服），四个平台构成了我们供应链平台内的整个架构。
一、关于港口供应链转型方向的探讨
我要分享的第一点，就是港口供应链转型的方向探讨。第一，就是构建港口供应链服务体系。连合供应链在构建供应链服务体系的时候，建立了一个商业平台，通过商业平台聚集跨界的经营主体，形成跨界共赢的格局。第二，通过对物联网、大数据、区块链以及人工智能等信息技术的应用，解决业务场景的真实性、可视化以及风控问题。第三，借供应链金融助力。第四，在构建自己的服务体系的时候，一定要为客户提供一站式全方位的整合服务。
（分享的）第二点，就是港口资源的高效整合。第一是内部资源的整合。港口有仓储资源、装卸资源以及外部场站的资源，我们首先把自己内部的资源进行盘活，统一对客户提供高质量的服务。第二，是外部的整合，发挥港口在整个供应链链条当中核心企业的作用。因为港口是一个物流供应链的枢纽，港口是有能力成为整个供应链的链主企业以及核心企业。
第三点，港口供应链转型方向是港口要向网络化发展。海港都在海边，我们要向内部进行延伸，把港口的一些功能进行前置。
第四点是打造柔性化港口，港口供应链具有不稳定性，这要求我们在链条的每个节点都有可替代的其他选项节点。如果港口在应对客户需求的时候，没有太大的灵活应变的能力，就造成了整个链条不能稳定运营，所以要求港口要对客户需求快速响应，为客户打造个性化需求。
第五点，我们的方向就是智慧化港口，这里面首先是信息化。信息化体现在我们说得比较多的，一个是物联网，再一个是体现在对整个链条的集成能力上，信息的集成能力很关键。另外，我们是高度的自动化，我们通过自动化提高效率，最终为客户节约成本。以及供应链+创新，快速地对市场需求响应的能力，以及管理的精细化。
第六点，是配套的港口资源配置，在我们供应链不同发展阶段，港口要进行配置资源。比如说港口发展到一定阶段，港口要成为各种物资要素的交易场所，比如大宗散货的交易场所，钢材交易场所以及航运交易场所。
二、港口供应链服务平台四大构成
重点分享一下我们通过平台构建推进连云港向供应链管理转型的措施。这里着力打造四大平台：
第一个平台，连合商服。这是统一公共信息服务平台，能围绕港口业务进行上下游协同。我们港口的客户主要是货代、船代以及货主、船公司，还有引航，包括拖雷（建议删除），以及一关三局等等政府管理部门。客户可以在这个平台上办业务，同时在整个平台上完成通关，以及完成整个业务的结算等等。
第二个平台，是连合易商平台。
第三个平台，连合智运平台。是无车承运人平台，主要是车货匹配以及车后市场的综合服务平台。
第四个平台，连合金服平台，又叫场景连接器。一端是连接业务场景，另外一端是联合资金方，提供金融服务平台。
解释一下四大平台之间的关系，刚才提到的连合商服平台，在解决了一些港口业务协同问题的同时，进而我们的客户会有商品交易的需求，同时产生配送运输的需求，这里就用到了连合易商平台和连合智运平台，为客户提供大宗商品交易和运输的服务。
在上述服务产生的同时这里面客户可能会有融资的需求，就可以接入连合金服平台进行支撑服务。资金方可以通过连接我们的金服平台把资金注入连合金服，连合金服对港口业务场景又是开放的，这就形成一个良好的生态圈。
这里面很重要的一点，上午很多嘉宾也谈到了业务场景的真实性，只要我们连合智运和连合易商保证业务是真实的，资金方的资金就可以通过连合金服进来，从而可以根据业务做灵活的配置。
三、具体详解四大平台
（1）连合商服——口岸公共信息平台
下面我对每个平台做一个简单的概述，第一个连合商服是我们的口岸公共信息平台，这个平台的作用就是构筑起连接政府管理部门、口岸查验单位以及与港口相关的各类物流企业之间的公共信息平台，实现数据的共享以及对业务进行共享的集成，提高物流效率。这个平台在好多年前就建成了，目前运行非常好。
（2）连合易商——基于仓单的大宗现货平台
第二个平台是连合易商平台，是基于仓单的大宗现货的平台。
在港口大宗现货交易行业，货源的真实性，货权能不能确定？确定了货权之后，货品质量能不能保证？还有货物的数量是否准确？交易是不是安全？把钱付出去能不能拿到货？把货放出去能不能拿到钱？中小企业融资难的问题怎么解决？这些都是困扰行业发展的共性问题。
基于此，我们根据痛点设计了一些解决方案，因为我们是港口企业，我们做的是现货，我们的货是存在我们的码头公司，我们的码头公司都是同归于港口集团，我们的电子仓单是基于港口信用背书电子仓单+大数据手段，再加上通过运营平台里整个交易安全的流程控制来破解这个难题。在我们的码头业务里面货主进行仓库的入库，中间会形成的我们的业务数据，当然入库环节还是比较复杂的，这中间牵涉到货主的确认，中间单据的形成，有码头的一套操作流程，形成业务数据。
我们的货主在我们连合易商平台，如果他有需求，他要卖货，首先这个现货以后进入码头了，如果货主有交易的需求或者融资的需求，首先要把你的现货变成电子仓单，他要在我们的平台上注册仓单。这个环节有几个重要的问题，在这个地方，我们港口不能确定这个货的质量，这个品质要由第三方检定，注册仓单的时候要有第三方检验证书，我们港口不对质量这一块进行担保。
仓单注册申请后，需要到码头进行实货认证，这里面要做的几点，申请人与货物所有权要进行审核一致，审核的时候更多的是大量的线下工作，就是你的申请人和你当时进货你的货物所有权是否一致，检验它的合法性。同时我如果审核完以后，有一些锁货的动作，要进行控货。如果码头公司这边没有问题的话，重新认定之后进行签发仓单，最终形成电子仓单的样式。
这个过程有很重要的一点就是，这个仓单到底是不是真实的？我们港口的信用做了背书。这是一个核心环节。
在这个过程当中，港口保证了这个电子仓单和存货的一致性，如果说仓单都是假的，后面的交易过程全部都不能控制了。
电子仓单形成之后，我们的交易安全是怎么控制的呢？仓单形成，货主干两件事，一件是交易，一件是融资。我们形成电子仓单进行挂牌，买方和卖方进行议价，在我们连合易商的交易大厅里进行议价，签订合同，货主进行确认，买方支付货款，平台那儿接到完成的指令，进行释放保证金，包括仓单的转让，买方进行出库申请，仓库接到出库申请的指令，这个里面可能会有货代的参加，货代会办理出库的委托，港口再完成整个出库环节。
一个是买方签订合同的时候，因为货主有货，为了保障货主的利益，在签订合同的时候，要冻结买方的交易保证金。同时在支付货款的时候，因为这个地方是全款支付的，为了保障买方的利益，买方全款支付到卖方的账户，但是一部分货款冻结了，冻结了20%，包括票据保证金。同时买方付了100%+N%的保证款，因为这里面的货大部分都是散货，如果你这个货溢出了有N%来兜底，因为有余款在我们这个手上，我们就有保障了。我们是在银行的监管体系下进行的，这个是合规合法的。
刚才高达的陈总讲了物联网仓，这个讲得比较详细了，我们连云港港口也是持续多年在这个方面进行研究、应用，也建成了自己的物联网仓，我们正在从2.0向3.0过渡，还没有完全达到3.0。物联网、大数据也保障了场景的真实、过程的可视以及效率的提升。
（3）连合智运——无车承运人平台
另外一个平台连合智运是无车承运人平台。在无车承运这方面的行业痛点，第一个就是信息不对称，货主有货，不知道运力在哪里。运力有车，但不知道人在哪里；再一个是运力的分散，车这一块没有得到有效的整合；再一个，就是未形成对流运输，没有回程的货，另外是融资难的问题，造成我们公平公正的市场环境难以形成。
我们无车承运人这个平台定位是立足物流供应链资源整合优势打造互联网+物流+后市场+金融综合供应链服务体系，实现业务的转型升级。
我们平台的业务模式向上整合我们上游客户，主要是以钢厂、煤炭等为主，把货源注入我们的平台。向下整合下游的运力，主要是长期稳定的社会车辆作为运力资源。同时，一旦形成这种自由匹配的车货交易之后，有了稳定的车源，我们后期是打造车辆的行车消费服务，打造整个生态圈。
整体解决方案，主要是做三大服务平台的运输协同管理平台。主要是解决货主、车队司机之间业务协同的问题，从货源发布到接单派单到运输，运输完成结算整个一个流程的闭环管理。另外一个是后市场的行车消费平台，通过合作一些加油站，一些车辆的保险方，以及车辆后市场的服务商进行合作，打造后市场的生态圈。另外就是我们的金融平台，一旦有了客户，就有金融的需求，保证场景的真实性，资金方就愿意进来。
这个平台是已经上线的，我们2017年11月开始研发，中间经过了三方版本，前身是一个物流公司，下面有一个配送业务公司，我们是做配送公司的第三方平台为基础进行上线，后来打造了第四方平台。我们中间实现了车辆的监控，2019年4月成为江苏省第二批无车承运人企业。
这是我们平台运行的规模，目前我们这个平台也是刚刚起步，现在主要是在业务端已经起步，金融和后市场是我们下一步的目标。
（4）连合金服——金融服务平台
我们在行业痛点里面都提到了融资难，我们在这个章节里面进行一下讲解。
连合金服——金融服务平台，我们有一个连合金服平台，上午一位嘉宾反复讲到资金怎么注入到业务场景。我们业务场景的真实性非常关键，我们这个场景，一个是大宗商品，一个是车货匹配交易。我们是基于我们港口的账去做精做细，让我们资金方能够对这个风险进行控制。连合金服就是一个场景连接器，把我们的业务场景和资金端进行连接，连合金服能够按照资金端的要求去控制我的风险，可以自定义金融产品。金服另外一端是接入金融的数据，把这些控制的业务数据进行传递，从而保证整个过程进行可控。
平台的定位，第一个是金融服务，这个是最基础的。我们是利用银行账户监管体系保障用户资金安全，支付结算提供快捷安全的服务。通过金融产品设计器，能满足用户的任何个性化需求。系统能够为用户提供预算、提醒等组件，方便用户建立自己的预警风控体系。在事前、事中、事后，包括放款后对他的还款行为等等的预警是全方位的。
下面介绍我们的融资场景，这个场景我们还在打造，目前还没有上线，这些都是我们的一些思路。第一个是我们连合智运里面，货主与发盘方的信用融资。因为我们的货主在我们的平台上，根据我们平台的数据，资金方，也就是银行跟我们平台进行谈合作。首先我们的平台是真实的，再根据货主在平台里的业务量决定他的信用额度，我们的货主使用自己的信用额度进行垫资，按期还款。第二个是我们的车队应用账款，车队和货主之间往往有一个账期，意味着车队往往要垫资，往往资金需求在车队这一端，这个量比较大。车队完成垫资之后，这个账单是可信的，银行基于应收账单60—70%进行放款，等到货主和车队结算的时候再进行还款。
另外就是司机接单并上传装卸单，司机装车之后在路上要加油等等，这里面把议价的货款40—60%融得车队，结算之后再还款。
另外是货主仓单质押融资，这个是款项比较大，融资额比较高，风险更大，所以这个更要谨慎。
卖方也就是货主，货主首先在平台上形成了电子仓单，电子仓单的前提条件，银行认为这个电子仓单是真实的，通过我们的平台手段，电子仓单和你的存货可以划等号的。形成仓单之后进行仓单的质押，其实我们这个是质押给资金方，质押给银行。一般是最高放款到80%，卖方进行还款之后再进行仓单的解质押。
因为让银行相信我们业务场景的真实性，这个在前期是比较难的，你给他演示，通过现场的手段去做，他还是不相信。在这个过程中，还有一种做法，我们引入第三方风险管理公司的方式，银行委托第三方风险管理公司，由你来兜底，仓单不是质押给银行，是质押给第三方风险管理公司，由第三方风险管理公司对整个过程进行风险管控，银行就与第三方风险管理公司进行交易。
这是买方的订单融资，买方在平台上进行买货，他首先自付货款20—30%，剩下的他没有钱可以通过平台打造的生态圈模式进行借款，资金方进行放款，当然这里面还要依赖于平台的风控模式进行风控，买方还款，银行对仓单进行解质押。
我们金融服务平台有一个产品设计器的功能，银行可以在这个产品设计器里面对自己的金融产品进行流程化的设计。同时我们这个平台有很大的灵活性，一端是银行的系统，提供标准化的接口，另外一端也是标准化接口，接到我们的平台，能够做到风险管控。
另外，我们的风险管控措施，在我们连合金服里面提供一些功能，首先是预警信号的收集，根据我们的流程节点，包括我们产品设计器的节点，我们可以把它梳理出来，提取出来，我们在哪些点进行预警。首先是预警信号的收集，一般都是在还款行为、融资行为、市场的行情信息等等，把信号收集出来，在我们连合金服平台进行预警条件的设置，一旦我们的数据触发到预警调整之后在平台中会进行报警，最终是预警结果的展现，能够告诉他，提前会有弹窗进行预警。我的分享完毕。
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